<button id="3jktp"></button><tbody id="3jktp"></tbody>

  • <rp id="3jktp"><ruby id="3jktp"><u id="3jktp"></u></ruby></rp>
    1. 您的位置:首頁 > 快訊 >

      卡羅拉碰撞速騰測試結果出爐,這結果誰也不服!

      2021-01-26 16:29:51 來源:財訊網

      隨著私家車逐漸成為了日常生活中的必需品,各類交通安全事故也頻頻發生,多是由于駕駛者的安全意識薄弱導致,好的駕駛習慣永遠是安全駕駛最有效的保險單。但是,撇開人為的因素,單看車輛本身安全屬性的話還是大有門道的。所以碰撞測試成為檢驗汽車安全的重要方式,但是也不是所有碰撞測試都值得信任。

      之前頭條系懂車帝發布了一期名為《日系銷量王對撞德系家用車,碰撞結果太尷尬了》的視頻。短短24個小時內,該視頻在懂車帝官網前臺顯示的播放量已經超過了200萬,評論超過上萬條,一石激起千層浪。

      沒看過這期視頻的朋友我強烈建議大家先去看原片,因為本篇文章所有討論的點基本都圍繞著這個視頻進行。

      我用一句話概括吧:速騰與卡羅拉對撞,卡羅拉完敗。

      視頻一出,德系和日系粉絲同時震驚了。其實我在看到視頻時也有一些意外,但更多的還是對于視頻中的一些地方存在疑惑和不解,所以我想盡量站在客觀的角度,告訴大家我的疑惑和不解在哪。

      還是那句話:大家理性討論就好,盡量不要撕x。

      一、 媒體的測試結果能否代表專業測試機構的結論?

      我們得承認,懂車帝愿意自掏腰包進行車輛的碰撞測試勇氣可嘉。但問題在于,懂車帝作為媒體,它該如何復原專業測試機構的完整碰撞流程呢?

      自從1978年NCAP成立并且開始搭建「車輛碰撞測試體系」,至今已經過去了四十多年的時間。這四十多年里,各個國家也不斷的發展出了許多有針對性的車輛碰撞測試機構,測試的標準、環節、形式都在不斷完善,目的只有一個——將可控制變量降低到最小。

      無論是正面碰撞、側面碰撞、還是近些年興起的25%偏置碰撞,各個測試機構只會采用單一車型的測試結果作為最終數據。因為如果在碰撞測試中摻入了第二輛車,那雙方的結果就聽天由命了,這其中牽扯到的「變量」,要比傳統碰撞測試的「變量」多N倍。

      話題拉回到本期視頻,據我了解,目前在所有媒體當中,只有懂車帝的《懂車試驗場》在進行兩車對撞的碰撞測試,但無論是本期視頻還是往期視頻中,懂車帝都沒有公布測試的標準、準備環節、以及如何判定兩車的優劣。對于這樣一個本應非常嚴謹的實驗,細節上的缺失不免讓人對接下來的論斷有所質疑。因為這樣關系到成員安全的嚴肅話題是不僅是需要對用戶負責,還要對車企負責。

      在兩車碰撞的測試完成后,主持人只是反復的強調某輛車的某個部位變形了、某輛車的后排座椅"飛了"、某輛車的車門打不開鎖了等等,由此推導出該車的安全性差。但由于懂車帝并沒有公布其中具體的細節,所以這個結果就很令人一頭霧水。

      舉個簡單的例子:視頻中主持人說卡羅拉在碰撞后車輛沒解鎖,但事實上,該版本的卡羅拉就不具備自動落鎖功能。默認如果不是車內特意去鎖車,都是可以開的狀態。

      那么問題來了,在卡羅拉并未配備"自動落鎖功能"的前提下,為什么測試車要人為鎖車呢?如果這是碰撞流程中的一環,是不是要提前交代清楚呢?

      二、"對撞測試"能作證車輛的安全性嗎?

      顯然,并不能。

      與單車的碰撞測試不同,兩車對撞其實根本就沒有贏家,因為碰撞結束之后,兩車完全處于報廢狀態,這個時候說誰比誰更安全一點,那不就是五十步笑百步嗎?

      另一方面,很多人認為卡羅拉在IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等等測試機構那里拿了高分,但是在懂車帝的對撞中卻表現差勁,由此認定卡羅拉是一名"應試生"。

      事實上,由于碰撞測試機構都有統一的測試方法和流程,所以測試的項目很固定。也正是因為這樣,以前確實有部分廠商采取"只加固了一小部分結構用來應付測試"的方法。

      那卡羅拉是"應試生"嗎?我們還不清楚,但可以肯定的是,懂車帝的雙車碰撞也只是一次"應試",仍然不是一場"實戰"。

      為什么?因為雙車碰撞無法通過結果就立即下結論。如果是真實的事故,我們很難要求兩輛事故車是同級別、同年代、同尺寸、同重量的,更別說碰撞車速、碰撞角度等等,這就是控制變量不統一的結果。

      也正是因為所有測試條件都不一樣,所以這場看上去更像是"實戰"的碰撞測試,本質上也只是一次換了形式的"應試"。

      懂車帝確實很有勇氣,但勇氣背后更是展現出了這家媒體的"聰明才智"。嚴格來說,這期視頻的觀賞意義遠大于實際意義。因為它最大的成功,就是吸引了眾多網友在評論區下面PK,以此帶來更多的熱度和流量。

      仔細想想,懂車帝花了這么多的錢做碰撞測試,既沒有嚴格的可控標準,也沒有遵循一些碰撞測試機構的基本原則,甚至連主持人在節目中評判都是一種"雙標"的姿態,說"潰能是件好事"這種嘲諷的話。

      由此可見,雙方的碰撞測試結果其實根本就不重要,MQB和TNGA的測試結果反轉才是最重要的,因為反轉會有流量,而流量才是王道。

      同時,這也就引申出了我的第三個問題,速騰=MQB嗎?卡羅拉=TNGA嗎?

      三、速騰=MQB?卡羅拉=TNGA?

      無論是MQB還是TNGA,這兩個架構都是可擴展性極高的架構。它們既可以用來打造小型轎車,也可以用來打造全尺寸SUV。所以僅通過"級別",無法判斷架構本身的安全性。

      在懂車帝的視頻當中,主持人三番五次的強調這是MQB和TNGA的全球首撞,從邏輯上講沒有錯誤,但話里話外透露著"誰輸了就是誰架構不行"的感覺。事實上,根據IIHS等測試機構公布的結果顯示,速騰和卡羅拉的碰撞測試結果均十分優秀。

      退一萬步說,就算兩車有一些"應試生"的成分在里面,那起碼證明了它們能夠在其它測試機構那里獲得高分,用戶不需要擔心安全問題。

      然而當兩車對撞之后,結局就迎來了大逆轉??_拉的車身有形變,就好像成為了TNGA不安全的"證據"一樣。

      一次各方面條件都不可控的雙車碰撞測試,和一次各方面條件都控制的很好的單車碰撞測試,大家覺得哪個更能說明問題呢?

      還是那句話:流量才能說明問題。

      主持人每每從車型導出架構的話術,充滿著偷換概念的刻意。懂車帝花了如此大的價錢去做測試,看上去像是站在了消費者這邊,但其實它更像是花了大價錢為自己做了一次成功的營銷。

      四、假人的數據呢?

      這是我認為本期視頻最值得探討的論點之一。

      要知道,假人的數據分析是碰撞測試中最重要的環節,懂車帝既然已經下了血本弄來了假人,那假人的數據分析為什么沒有一同發布呢?

      任何測試機構做的任何碰撞測試,最終目的都是為了保證車內乘客的安全,而不是看哪輛車撞的更慘。這是原則問題,不能本末倒置。

      在懂車帝的視頻中,假人碰撞后的視頻已經展示了,但關于假人碰撞后的分析提及很少,甚至在主持人拉開卡羅拉后門說"后排座椅失效脫開,約束系統出現問題"的時候,后排座椅的假人已經不翼而飛。

      測試前我們可以清楚的看到,無論是速騰還是卡羅拉,它們的前后排均放置了假人。如果假人只是"露個臉",那碰撞測試的意義是什么呢?

      考慮到此前各大測試機構都測試過這兩款車,并且都拿到了不錯的成績,我個人認為兩車內部的假人受到的傷害應該都很低,完全符合這個級別車型應有的安全性表現。這從側面說明了,兩車其實都很安全。

      欲加之罪何患無辭,如果忽略一些關鍵的測試數據,并且已經有了既定立場的判斷,那么這個結果的可信度還有多少呢?

      ●總結

      說真的,我個人對于這種引戰類的視頻實在沒有好感。這就好像有人非要在微博討論"男女quan"、"肖戰必糊"這種問題一樣,魚是釣到了,但值得嗎?

      近年來,碰撞測試備受關注,不僅展現出人們對車輛安全性的重視,也可以看出用戶購車心態的日趨成熟。所以,不管這次碰撞"事故"是不是意外,都給所有汽車品牌提了個醒:"安全重于泰山,生命高于一切。"當然也希望消費者不要捕風捉影,多多關注產品本身才好,不要過多糾結所謂的碰撞測試。

      免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

      關鍵詞:

      最近更新

      理论片动漫_日韩精品无码专区免费播放_无码激情做a爰片毛片AV片_樱桃福利在线入口导航